美高官找补：我国在非洲抢先美国，但美国还没出手呢

liukang20243天前166吃瓜676

【文/观察者网刘程辉】面临日益展开的中非联系，美国官员又在忸怩作态。当地时刻10月25日，在美国媒体Semafor主办的世界经济峰会上，白宫全球基础设施和动力安全特别协调员阿莫斯·霍赫施泰因（Amos Hochstein）一边坦承“一带一路”建议让我国在许多展开我国家抢先美国，一边又找补说，考虑到美国乃至没有参加竞赛，所以我国其实“并未打败美国”。

据Semafor网站报导，霍赫施泰因在会上称，美国正在对立我国在非洲的存在，以保证要害供应链的安全，包含动力转型所需的要害矿藏。他还老调重弹拿所谓“沉重债款担负”进犯我国在非项目。

霍赫施泰因供认，“一带一路”建议让我国在许多展开我国家抢先于美国。“可咱们美国还没上场。”他说，“所以我国人没有打败咱们，由于咱们乃至都不在那里，乃至还没参加竞赛。”

10月25日，霍赫施泰因到会Semafor主办的世界经济峰会 Semafor

“咱们不用与我国对等竞赛（dollar for dollar），咱们得供给更好的条件——咱们不只出资，并且只要在劳工、环境和通明度上到达更高的规范，咱们就会对私营部门给予奖赏。”霍赫施泰因说。

近年来，美国将基建作为在非洲展开大国博弈的抓手，而“洛比托走廊”便是美国政客一谈起对非出资，就热心夸耀的一个新项目，这也是美国总统拜登在任期之末拜访非洲的中心议程。在拜登口中，这是“美国有史以来在非洲最大的铁路出资”。

这个耗资40亿美元的项目旨在经过一条1300公里的铁路线，将安哥拉的洛比托港与矿藏丰厚的赞比亚和刚果民主共和国衔接起来。美国和欧盟期望借此促进对钴和铜等矿藏的获取，这些矿藏是制作电动汽车和许多其他设备不可或缺的。

霍克斯坦说，“洛比托走廊”最终将衔接到非洲大陆东海岸的坦桑尼亚。

拜登原计划10月13日至15日拜访非洲西南部国家安哥拉，但后来宣告推延至12月。

英国《卫报》注意到，这不只是拜登任内初次拜访非洲，也是自美国前总统奥巴马2015年拜访肯尼亚和埃塞俄比亚以来，美国总统初次拜访非洲大陆。

“美国火急期望赶上（我国），这便是一种方法。”非洲业务高档分析师罗克说，安哥拉在抵触四起的刚果民主共和国的平和建造效果对美国也很重要，特别是在俄乌抵触和巴以抵触连续之际，它能够阻挠许多非洲国家疏远美国。

亚吉铁路衔接埃塞俄比亚和吉布提，以货运为主，是中企海外建造的第一条全产业链“走出去”的铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。材料图

非洲业务高档分析师保拉·克里斯蒂娜·罗克（Paula Cristina Roque）表明，我国已向非洲投入巨资，美国则火急期望能赶上我国。她说到，安哥拉不只是我国和俄罗斯最具战略意义的协作伙伴，对美国来说，俄乌抵触和巴以抵触延宕之际，展开与安哥拉的联系也有助于阻挠非洲国家疏远美国。

法新社称，在美国企图与我国和俄罗斯抢夺对非洲影响力之际，美国选战正处于白热化阶段，虽然拜登从前许诺将在2023年拜访非洲，但他一向无法抽出时刻实现许诺。2023年11月，拜登在白宫招待安哥拉总统洛伦索时曾表明，非洲“至关重要”“没有哪个国家比安哥拉更重要”。

虽然美国屡次对非洲抛出橄榄枝，但对非协作的诚心几许，从美媒的报导便可见一斑。

上一年9月肯尼亚总统鲁托拜访美国时，美国媒体也曾炒作中美竞赛论题。例如美国有线电视新闻网（CNN）称，现在非洲已成为中美这两大经济体抢夺影响力的中心试验场，美方组织此访的中心要素之一，是对立我国在非洲不断扩大的影响。

美国《国会山报》的报导更为直白——若无法处理触及我国与非洲联系的问题，美国国会议员乃至不会重视鲁托访美，也或许不会支撑两边将宣布的联合声明。

跟着近来美西方国家在非洲遇到的应战越来越大，也有美国媒体开端“反思”拜登政府的非洲战略。

美国“政客”新闻网4月22日征引知情美国官员的话坦承，美国在与非洲打交道时过度着重意识形态方针，企图以“民主改革”等政治要求作为帮助条件，但非洲国家的确不想承受西方的“说教”，他们总算“受够了”。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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标签: 找补高官抢先美国出手

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全球港口拥堵的状况仍在不断恶化。据央视新闻报道，美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港本周呈现了“史上最严峻拥堵”：到本周一，在以上两个港口等候进港的集装箱货船多达97艘，均匀进港时刻从8月中旬的6.2天延伸至现在的8.7天，改写了历史纪录。

近期世界货运量激增，客观上加重了港口拥堵。因为很多商家开端为圣诞节提早备货，将预备出售的产品运往美国等地，全球航运迎来旺季，达飞海运10月份的铺位都已被悉数预订。

航运巨子马士基估计，全球首要货运港口的拥堵状况至少将继续到今年年底。

对此，全球闻名数据公司IHS Markit海运和交易副总监TurlochMooney剖析称，货量激增和货品集中度上升导致供应链严峻，堆场拥堵加重、货品停留时刻延伸，集装箱设备散布和多式联运衔接受到影响，从而导致首要门户港继续拥堵。

以一艘名为“NAVIOSAMARILLO”的集装箱轮船为例，该船载重量约4500TEU，于8月27日抵达港口锚地，等候了11天之后才挂靠港口，又等候了9天才完结装卸离港。

有业界观念以为，美国港口拥堵特别严峻，一个重要原因是作业功率低。单船装卸量较大时，北美港口均匀每天然箱需求76秒，北欧港口均匀用时46秒，而亚洲港口均匀用时仅27秒。换言之，亚洲港口集装箱装卸率是北美港口的两倍多。

别的，疫情等要素也导致美国货运供应链愈加紊乱。

在港口拥堵的影响之下，海运运力益发严峻。依据英国劳氏日报的数据，当时有679艘散货船等候靠泊，约占全球干散货船队运力的5.5%。海运运价也随之飙升，一些航线的运价现已到达以往惯例运价的10倍。

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